آموزش

معرفی الکتروموتور موتوژن:

الکتروموتور موتوژن ساخت شرکت موتوژن تبریز می باشد که در سال ۱۳۵۴این شرکت تحت عنوان گلد الکتریک، تاسیس شد. این شرکت در طول این سال‌ها توانسته است استانداردهای کیفیتی ایرانی و جهانی را کسب کند ، موتوژن بسیاری از محصولات خود را به اکثر کشورهای اروپایی و آسیایی صادر می کند.  از جمله استانداردهایی که این شرکت برای تولید محصولات خود کسب کرده است می‌توان به استاندارد ISO 9001 و ISO 2008 از سازمان سوئیسی SGS، استانداردهای IEC، NEMA و DIN اشاره کرد.

انواع مدل های موتوژن:

الکتروموتور موتوژن سه فاز آلومینیومی

 الکتروموتور موتوژنسه فاز چدنی 

الکتروموتور موتوژن تک فاز

 الکتروموتور موتوژن کولری

برای سفارش اینترنتی الکتروموتور موتوژن و اطلاع از قیمت کافیست با کارشناسان فروش ما تماس بگیرید.

راه های ارتباطی با ما :

شماره های تماس

۳۳۱۱۶۶۴۴
۳۳۹۴۰۶۲۰
۰۹۱۹۴۴۸۰۲۳۲

اگه شما هم از اون دسته از افرادی هستید که با برق و وسایل برقی سر و کار دارید. حتما پیشنهاد می کنم این آموزش و تا انتها بخونید چون می خواهیم بهتون یاد بدیم که چطور میتونید پلاک الکتروموتور را بخونید و با نکات فنی آن آشنا بشید.

پلاک خوانی موتورهای الکتریکی

پلاک خوانی موتورهای الکتریکی شاید در مواردی که شکل پلاک ها تغییر کند کمی گیج کننده باشد ولی در اغلب مواقع پلاک خوانی موتورهای الکتریکی و پلاک خوانی پمپ اب ها تفاوت چندانی ندارد و این آموزش پلاک خوانی به شما کمک خوبی میکند

در پلاک بالا مواردی که  وجود دارد را بررسی می کنیم تا با  پلاک خوانی موتورهای الکتریکی آشنا شویم.

TYPE  :مدلی که شرکت سازنده برای کالای شما در نظر می گیرد.

 : PH نشان دهنده تکفاز یا سه فاز بودن موتور الکتریکی است.

:KWتوان نامی  الکترو موتور

: HPتوان موتور به واحد اسب بخار است که دراین پلاک ذکر نشده است)

:V نشان دهنده ولتاژ کاری الکترو موتور و نحوه راه اندازی است که به روش ستاره، مثلث یا ستاره مثلث راه اندازه شود، در زیر به این مورد پرداخته ایم در چه حالت هایی موتور باید در حالت ستاره مثلث راه اندازی شود.

: HZنشان دهنده فرکانس کاری الکترو موتور می باشد که معمولا ۵۰ یا ۶۰ هرتز(HZ) است ،فرکانس را با F  نمایش می دهند و واحد آن نیز هرتز است.

: A نشان دهنده جریانی است، که الکترو موتور در حالت های ستاره و مثلث از شبکه دریافت میکند.

RPM: تعداد دور الکترو موتور در یک دقیقه است مثلا در پلاک بالا در هر دور، ۱۳۸۵ دور می چرخد.

cosφ: واحد اختلافی است که  بین ولتاژ و جریان به وجود می آید، هر چه این عدد به ۱ نزدیک تر باشد بهتر است  و کیفیت ساخت موتور را به شما نشان می دهد.

S: شرایط روشن بودن موتور را به ما می گوید که موتور در حالت دایم می تواند کار کند یا به صورت لحظه ای و موقت-

 s1 حالت دائم  و s2 حالت موقت می باشد.

CL: حرارت مجاز الکترو موتور محسوب می شود که در عکس بالا هم به آن اشاره کرده ایم و اگر دمای الکترو موتور از حد مجاز خود بیشتر شود به موتور آسیب می رسد.

IP: درجه حفاظت تجهیزات الکتریکی یا استاندارد IP نشان دهنده تحمل فیزیکی الکترو موتور در شرایط محیطی مختلف است.

YEAR: سالی که الکتروموتور تولید شده است.

NO:شماره سریال یا شماره ساخت الکتروموتور.

IEC:نشان دهنده این است که این الکتورموتور تحت استاندارد بین المللی IEC با شماره ۶۰۰۳۴ طراحی و ساخته شده است.

KG:وزن الکتروموتور را در این قسمت ذکر میشود.

رفع ایراد الکتروموتور

 شما بدلایل مختلفی امکان مشاهده یکی از عیوب زیر را در الکتروموتور تک فاز دارید.

• . قطع شدگی در مدار موتور ، مانند سوختن فیوز،قطع شدن کابل حامل جریان و خرابی کلید قطع و وصل.
• خرابی خازن در موتور های خازنی
• خرابی کلید در موتورهای فاز شکسته و راه انداز خازنی. 
• اتصال بدنه
• اتصال کوتاه شدگی در مدار: 
• اتصال بین سیم پیچهای اصلی و کمکی و راه انداز: 
  

در این مقاله به این ایراد الکتروموتور تک فازو نحوه برطرف کردن آن می پردازیم.

۱٫ قطع شدگی در مدار موتور ، مثل سوختن فیوز،قطع شدن کابل حامل جریان، خرابی کلید قطع و وصل.
اگر موتوری به برق وصل شود ولی کار نکند احتمال اینکه فیوز سوخته باشد یا کلید قطع و وصل خراب شده باشد یا کابل حامل جریان قطع شده است. در صورتی که همه اینها سالم باشد قطع شدگی در مدار سیم پیچ است.
برای رفع این عیب ابتدا به سراغ فیوز می رویم  و فیوز را با یک لامپ سری می کنیم اگر لامپ روشن شد آن فیوز سالم است و در صورتی که لامپ روشن نشد فیوز سوخته است و باید شما آن را تعویض کنید.
روش دوم : یا به کمک یک اهم متر فیوز را تست کنید دو سر کانکتورهای اهم متر با به دوسر فیوز وصل میکنیم، در صورتی که عقربه منحرف شد(در اهم متر های دیجیتالی نشان دادن یک عدد) فیوز سالم است و در غیر این صورت آن فیوز سوخته است.
روش سوم :در صورتی که بخواهیم موتور را از بیرون تست کنیم، سیم پیچ های اصلی و راه انداز را از هم جدا می کنیم و دوسر اهم متر را به سر سیم پیچ ها (هر یک به صورت جداگانه) وصل می کنیم در صورت انحراف یا نشان دادن عدد توسط اهم متر قطع شدگی وجود ندارد در غیر این صورت در کلافها پارگی وجود دارد و تک تک کلافها را باید به همین صورت تست کرد تا قطعی مشخص گردد و آن را برطرف نماییم.

۲٫اتصال بدنه:
یکی دیگر از عیب هایی که ممکن است در موتورهای تکفاز دیده شود اتصال بدنه است.برای تشخیص اهم متر را به سرهای خروجی و بدنه موتور وصل می کنیم در صورت انحراف عقربه اهم متر موتور اتصال بدنه است.بیان این نکته ضروری است که در صورتی که موتور کاملا اتصال بدنه نشده است تشخیص به وسیله اهم متر ممکن نیست.در چنین مواردی از میگر استفاده می شود.برای این کار یک سر میگر را به خروجی و سر دیگر آن را به بدنه متصل و دسته آن را می چرخانیم.در صورتی که عقربه میگر به سمت راست حرکت کرد، نشان از اتصال بدنه است. رنج میگر را باید روی ۵۰۰ تا ۱۰۰۰ ولت تنظیم نماییم.
برای پیدا کردن کلاف اتصال بدنه باید رابط کلافها را از هم جدا کرد و هر کدام را جداگانه آزمایش کرد.
در صورتی که موتور تازه سیم پیچی شده است و هنوز وارنیش نخورده است می توان یک سر اهم متر را به بدنه و سر دیگر آن را به یک سر سیم پیچها وصل کرد و با یک چوب آرام کلافها را در داخل شیارها حرکت داد در صورت انحراف اهم متر این کلاف دارای اتصال بدنه است.
در بسیار  از موارد خصوصا در زمستان اتصال بدنه ناشی از رطوبت و نفوذ آب به درون موتور است. برای رفع عیب باید استاتور را جداگانه به وسیله کوره حرارتی با درجه کم خشک کرد.

۳٫اتصال کوتاه شدگی در مدار: 
از عیب های دیگر موتورهای الکتریکی اتصال کوتاه شدن بر اثر گرما و حرارت  و از بین رفت عایق بین سیم پیچ ها است.اتصال کوتاه شدن باعث می شود که بخشی از سیم پیچ از مدار خارج شود و  موتور جریان بیشتری بکشد. برای تشخیص عیب، اهم متر را به دوسر هر کلاف وصل می کنیم عدد نشان داده شده توسط اهم متر در همه کلافها باید یکسان باشد در صورتی که یک کلاف عدد کمتر را نشان دهد آن کلاف اتصال کوتاه است.

۴٫اتصال بین سیم پیچهای اصلی و کمکی و راه انداز: 
دو سیم پیچ کمکی و راه انداز باید نسبت به هم کاملا عایق و هیچ گونه ارتباط الکتریکی با هم نداشته باشند و فقط از طریق ترمینالهای خروجی است که با هم ارتباط پیدا می کنند.برای تشخیص عیب می توان یک سر از سیم پیچ اصلی و یک سر از سیم پیچ راه انداز را به اهم متر وصل کرد در صورتی که عددی نشان داده شود این دو سیم پیچ به هم وصل شده اند و باید از همدیگر جدا و عایق گردند.

۵٫خرابی خازن در موتور های خازنی: 
برای تشهیص وضعیت خازن ابتدا دو سر خازن را به هم وصل می کنیم تا تخلیه گردد سپس  دو سر آن را به برق وصل می کنیم  پس از حدود ۵ ثانیه آن را از برق جدا ، مجددا دو سر خازن را اتصال کوتاه میکنیم در صورتی که  تخلیه خازن با جرقه خوب  همراه بود خازن سالم است اگر جرقه ضعیف یا اصلا نبود خازن خراب و باید تعویض گردد.

۶٫خرابی کلید در موتورهای فاز شکسته و راه انداز خازنی. 
باید کلید معیوب تعویض گردد.